Aparecieron las primeras imágenes oficiales de la versión cabina simple de la nueva Volkswagen Amarok, la pick up mediana que compite en el segmento de Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10, Nissan Frontier y Renault Alaskan, entre otros modelos.

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Las fotos corresponden a los registros que realizó Volkswagen para poder comercializarla, y fueron filtradas por el portal Auto Week. En ellas se distingue que la Amarok base tendrá paragolpes delantero y trasero con protecciones plásticas, al igual que los pasos de rueda.

Esta versión perderá las barras de techo de las opciones full y lucirá llantas de chapa, en lugar de las de aleación de las variantes superiores que ya se presentaron con todos los detalles.

Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.
Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.
Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.
Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.
Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.
Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.
Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.
Nueva Volkswagen Amarok cabina simple. Foto: Auto Week.

Cómo es la nueva VW Amarok

La Amarok 2023 muestra novedades en términos de diseño, plataforma, motorización y equipamiento. Como se esperaba, no es una versión “gemela” de la Ranger, pick up en la que está basada fruto de un acuerdo histórico entre Volkswagen y Ford.

Al mercado global se lanzará en cinco versiones: Amarok, Life, Style, PanAmericana y Aventura. Estas dos últimas tienen un estilo bien off-road. Las tres primeras se pueden conseguir con cabina simple o doble.

Con 5,35 metros de largo, la nueva Amarok es casi 10 centímetros más larga que su predecesora. Una distancia entre ejes de 3,27 metros representa un aumento de 17,3 cm. Eso proporciona más espacio, especialmente en la segunda fila de asientos de la cabina doble. Y también acorta los voladizos de la carrocería. El resultado: proporciones más nítidas y mejor capacidad todoterreno gracias a mejores ángulos de aproximación, dice Volkswagen.

Nueva Amarok 2023. Foto: VW.
Nueva Amarok 2023. Foto: VW.

Las capacidades todoterreno de la Amarok, que tendrá tracción en las cuatro ruedas como equipamiento estándar en muchos mercados, también se ven mejoradas por una profundidad de vadeo superior para conducir a través del agua. Antes era de 50 centímetros, ahora es de 800 cm.

La caja de carga alcanzó una capacidad de 1,16 toneladas. Allí hay numerosos accesorios para llevar distintos tipos de objetos e incluso una tapa rígida para transformarla en “un SUV con la capacidad de carga de una camioneta”, según el fabricante.

El interior promete más funcionalidad y alta calidad que el modelo anterior. Viene con un instrumental digital de 8 o 12 pulgadas, según la versión, y con una pantalla táctil central de 10 o 12 pulgadas, también de acuerdo a la variante elegida. Ojo: en la consola hay varios botones físicos que se combinan con las funciones digitales.

Los motores de la nueva Amarok

Hay cinco motorizaciones disponibles según el país: turbodiésel 2.0 litros de 150 CV, turbodiésel 2.0 litros de 170 CV, bi-turbodiésel 2.0 litros de 204 CV, turbodiésel 3.0 litros V6 de 250 CV y naftero 2.3 litros turbo de 302 CV.

Todas las versiones Amarok saldrán al mercado de serie con una nueva caja de cambios automática de 10 velocidades. Además, habrá caja de cambios automática de 6 velocidades y cajas de cambios manuales de 5 o 6 velocidades para varias motorizaciones.

Nueva Amarok 2023. Foto: VW.
Nueva Amarok 2023. Foto: VW.

En muchos mercados, la Amarok se suministra con tracción total (4MOTION) de serie. Dependiendo de la región y el motor, habrá dos sistemas 4MOTION diferentes: uno con tracción total seleccionable según la situación dada y otro con tracción total permanente.

La nueva generación contará con más de veinte sistemas de asistencia a la conducción, entre los que se destacarán el control de velocidad crucero adaptativo y el lector de señales de tránsito.

La nueva generación de la Volkswagen Amarok no se fabricará en la Argentina. En la planta de Pacheco, Buenos Aires, seguirá produciéndose para el mercado local y regional la primera generación; es decir, aquella que debutó en 2010.